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Norway in a nutshell - lagos infinitos noruegos

Norway in a nutshell – Last train to Oslo

No era el último tren del día a Oslo, pero si sería el último tren que tomaría en el día.

Norway in a nutshell - Estacion de Myrdal

Arde de gente el anden en Myrdal

Obviamente no es el tren turístico que acababa de recorrer, pero como línea entre las dos ciudades mas importantes de Noruega, capital actual y capital anterior, bien vale la pena.

Es el único de todo el recorrido donde los asientos estaban preseleccionados. Los pasajeros se mezclan por todo tipo de razones, los que somos turistas, los que se trasladan entre ciudades, incluso hay paradas intermedias rápidas, por lo que los cambios de cara son habituales.

A mi me toco una señora que venia tejiendo un sweater para su nieto.

Los primeros tramos fueron los mas variados y distintos, porque parecía que había cambiado de estación del ano, con paisajes invernales. Y solo llega hasta 1200 metros de altura!

Norway in a nutshell - tren a oslo saliendo de Myrdal

Paisajes invernales en plena primavera

Mas adelante, al pasar las zonas mas montañosas, el verano vuelve a aparecer y se aprecia algo mas llano, aunque distinto a lo que acostumbramos.

No inspeccione mucho el tren, ya que estaba demolido, pero había un coche bar para alguna urgencia comestible o bebible. Los precios son razonables para el país.

Norway in a nutshell - vista del tren a Oslo

La eterna tarde noruega

Norway in a nutshell - valles verdes de Noruega

Un rato despues el camino se vuelve verde

Vistas del tren Bergen Oslo

Norway in a nutshell - tipicas edificaciones rurales noruegas

Edificacion tipica de Noruega

Imposible contar la cantidad de lagos y rios que se cruzan

Norway in a nutshell - rios acompañando al tren bergen Oslo

Lo mas cercano a la noche que se vio en el trayecto Myrdal Oslo

A las 22.30 aproximadamente, llegamos a la estación terminal de Oslo (había salido 8.30) y sin mucho tramite, de día aun, en un sábado de verano (mucho movimiento), trate de ver cómo llegar a mi hotel, que sabia estaba alejado del centro. Termine yendo en Bus (para no dejar de agregar medios de transporte al día), luego de que una chica me ayudo a encontrar donde se compraban los tickets individuales, preguntando a los guardias de la parada. No tenia problemas en hacerlo porque le quedaban 7 minutos para que llegara su bus. Para eso sirve también que los horarios se respeten.

En la estacion central de Oslo

CONCLUSION FINAL

No soy amigo de los tours, pero este me encanto en todo sentido, por los paisajes, por lo independiente, por lo customizable. Arranca en 1595 coronas noruegas en temporada baja (dividan por 10 u 11 para llevarlo a dólares), cambiando mucho por temporada y forma del recorrido. En mi caso fue 2650 y con los extras que tome, equipaje y bus al mirador, llegue a 3300 coronas.

La empresa que coordina todo este enjambre de actividades es fjordtours.com. Tiene su pagina en castellano también, por lo que es fácil seguir las instrucciones. Tira todas las opciones y horarios a medida que uno va seleccionando.

Las actividades son tanto en las ciudades de comienzo y final como en las intermedias. Hay cruceros de cena, kayaks, senderismo, subidas a montañas, rafting, botes rápidos, etc. También hay transportes específicos, como el ferry del auto o la contratación de hoteles, la que no es obligatoria aun cuando contrates el traslado de equipaje (si tienen que estar en la lista)

Si queres volver al principio, aca tenes el primer post de la serie

Tips de México

2022 terminó con una visita que no tenía planteada en el corto plazo. Charlar con amigos viajeros permite abrir la mente y fue lo que ocurrió en este caso, ante el costo desorbitado que me estaba resultado recorrer mi primera elección.

Así fue que mi hermano me pasó su guía Michelin y empecé a elegir los destinos internos. Solo para se entienda desde que punto de vista van los consejos/aprendizajes, el resultado final fue:

Llegada a México DF y retiro de auto con destino inmediato a Puebla
Taxco, San Miguel de Allende y Querétaro
Devolución del auto en el aeropuerto de DF y vuelo a Guadalajara
Excursión por el día a Tequila (bus y tren)
Bus a Puerto Vallarta
Vuelo a México DF y estadía final

Esto no es más que un resumen de mi experiencia, con recomendaciones que pueden servirle a otros para armar una visita, que bien vale la pena.

Alojamiento

Conseguí alojarme bien en todas las ciudades mencionadas, promedio por 50 USD diarios aproximados, habitaciones/departamentos con baño privado (categoría 3-4 estrellas). Solo uno resultó un fiasco (en mi descargo, la calificación de booking era arriba de 8, pero me tocó una de las peores habitaciones del hotel). En el otro extremo, el de DF, un monoambiente, me recontra compensó la mala experiencia de Puerto Vallarta y sacó el sabor amargo.

Es en definitiva, un destino adecuado a bolsillos empobrecidos. Ninguno fue un destino de resort claramente, pero no es lo que busco. A veces me moví unas cuadras para conseguir lo que necesitaba y esos 10 minutos adicionales de caminata bajaban fuerte el costo.

Comidas

Mi segundo gran temor: el picante (el primero fue la seguridad). Preguntando amablemente te guían fácilmente para evitar inconvenientes. La única vez que me confié fue en un local en un shopping pero no fue dramático tampoco. Eso sí, evité la comida callejera que está por doquier.

También solo tomé agua embotellada por las dudas (consejo de amigos que viven allá). No es que sea complicada como en otros destinos como Egipto, pero nuestro sistema digestivo por ahí no esta acostumbrado a ella. No es un problema, siempre hay un Oxxo a mano, que es una cadena de kiosco con anabólicos: cargas el celu, compras comida al paso, bebidas, y varios millones de cosas más, gran parte abierto las 24 horas y esparcidos como hongos.

Auto

Los traslados son lentos, las rutas son caras, en algunos tramos muy caras (aprox 1 dólar cada 10/20 km), en otros son gratis. La nafta está por encima del dólar el litro, variando hasta 20 por ciento según la accesibilidad. El tránsito en grandes ciudades es caótico en tema embotellamientos. Salir de la zona del aeropuerto me llevo media hora y llegar a Puebla (200km) unas 3 horas.

No son autopistas sino rutas con banquinas anchas pavimentadas y lo usual es que el que va a ser rebasado se corra a la derecha para que lo pasen sin que el otro se pase al carril opuesto

Recomendación local: no salirse de los caminos principales ni moverse de noche sin saber a donde se va. Es decir, no tentar la suerte.

Otro punto: en la rentadora me hicieron mucho énfasis en como actuar en DF si la policía me paraba (una regla de habilitación que tiene que ver con patentes de fuera de la ciudad). Me llegaron a sugerir que si se ponían insistentes, simplemente dijera que dejaba el auto y llamara a Hertz/Thrifty.

El nivel de franquicia cambia mucho entre marcas de rentadoras, incluso de la misma compañía, por lo que averiguar bien (en Hertz era 20.000 usd aprox, mientras en Thrifty, marca menor de ellos, 6000)

Finalmente tuve cero problemas

El auto alquilado

Vuelos

Como los traslados por tierra son lentos relativamente, hay mucho uso de avión. No es caro, pero los aeropuertos están saturados. DF tiene uno nuevo que apenas se usa porque queda más lejos. Guadalajara tiene 50 puertas y el día que viaje toda la mañana había estado cerrado. Conseguir un transporte para la ciudad fue un caos. Puerto Vallarta está al límite, con muchos vuelos a EEUU directos, pero es más chico y manejable. Inevitables para algunos traslados pero para los relativamente cortos, recomiendo plenamente el Bus.

Bus de larga distancia

Entre Guadalajara y Puerto Vallarta había un solo vuelo diario en una aerolínea que no conocía y había leído que los buses eran buenos. Corrijo lo que leí, son buenísimos

Terminal impecable, sacado por internet, mucho más barato, lento como el auto, pero si te sirve para relajarte, bienvenido (el vuelo de 1 hora de DF a Guadalajara tuvo 3 horas de demora más dos adicionales para conseguir taxi al centro vs 4/5 que hubiera tardado el bus y con menos presentación previa).

De dos pisos, asientos semicama muy anchos, de a 3 por fila, pantallas individuales, con buenas películas, Wifi, baños para hombres y mujeres por separado, pisos de madera. Los de la excursión a Tequila, similares.

Dos baños, para hombres y mujeres

Parte de las películas disponibles para el viaje en ETN

Taxis y Metro

La mejor forma de moverse en general es Uber, tuve mínimos problemas (alguno que me rechazó el viaje porque no pagaba en efectivo) y en general amables, valen las calificaciones para estar tranquilo. Bastante barato (un traslado al aeropuerto pedido en el momento, del ángel de la independencia a terminal 2, 10/11 usd.

Un temor que tenía era tomar taxis comunes. Resulta que en algunos lugares como un aeropuerto, hay taxis específicos, que terminan siendo confiables y funcionan como una parada de remises. Los tickets se compran en un mostrador y se pagan con tarjeta si uno desea. En Guadalajara me sirvió en lugar de Uber que no llegaba.

También he pedido autos en el hotel y funcionan similar a los de paradas específicas, pero no se paga con tarjeta en ese caso.

Lo que me recomendaron fue no tomar taxis de la calle. Llamen un Uber que llega rápido.

Metro solo use en DF, sin tarjeta, pagando los viajes que use. Tiene vagones específicos para mujeres si desean viajar así. La red es muy extensa, el viaje que hice fue a Coyoacan, casi una hora, pero sin inconvenientes, aunque era domingo, por lo que no iba atestado.

Cambio de moneda

Se puede cambiar moneda fácilmente. En el mismo aeropuerto hay muchos lugares, sin mucho tramite pero con distintos precios, que obviamente mejoran al alejarse de la primera salida o lugar obvio. Caminan un poco y la diferencia puede ser de hasta 10%. No cobran comisión.

Use mucho mientras tenia el auto, por los peajes, pero después la tarjeta está muy aceptada, vienen con la terminal a tu mesa y se puede incluir la propina. Una vez que dejé el auto, prácticamente deje de usar efectivo, salvo en algunos puestos de chucherías o algunos museos menores que no aceptaban

Cuando me volví, pasé a cambiar lo que me había quedado y como hay mucho turismo “gringo” hay mucho cambio, por lo que no hay problema para cambiar (aceptan hasta las monedas para completar)

Celular

Saqué un chip al llegar, de ATT (está Claro y Movistar como otras grandes). Tienen una promoción cualquiera de ellas, te lo instalan en el momento y dejan funcionando. Hay que preguntar que incluye y que no, dado que por ejemplo, WhatsApp o redes sociales eran ilimitadas, pero hablar por WA consumía. Pero con recargas terminé gastando no más de 20 usd (y usando bastante, especialmente para navegar mapas). La red en zonas montañosas se pierde fácilmente.

Las recargas son muy fáciles de hacer en los Oxxo o similares.

me falto solo el crucero del amor de Puerto Vallarta

Seguridad

Era mi gran temor, como mencioné antes. Hablé con amigos que viven allá y la conclusión general es que obvio pasan cosas, te pueden pasar, pero lo mejor es estar alerta y no tentar la suerte. No meterse en lugares que pintan feo, no moverse de noche por lugares que no se saben cómo son. Ej.: la primera noche en Puebla, llegue ya oscuro y como estaba a 30 minutos caminando, sin conocer aun, del centro), preferí quedarme a cenar en el hotel. Al día siguiente lo hice caminando y cero problema pero ya lo había visto de día.

Se ven muchas brigadas de la Guardia Nacional, armados hasta los dientes. Uno entiende que la cosa no es simple. De hecho, una mañana en Puerto Vallarta, en una cancha de vóley de la playa veo 6 o 7 de estos guardias. Me acerque a preguntar por que y la respuesta fue (detrás de su capucha y su arma larga) que uno de los equipos eran sus compañeros, por lo que estaban vigilando la zona. Obvio que seguí varios metros más.

En la contraria, la chofer que me llevo de la terminal de Bus al hotel también en Puerto Vallarta era una guardia de cárcel que estaba ayudando a su padre con el auto y tuvimos una hermosa charla sobre su trabajo (19 años de experiencia) y vi como la guiaban compañeros taxistas para llegar a mi destino.

En la tele vi muchas menciones a violencia contra las mujeres (sin que nadie se ofenda, sentís el machismo) pero no vi ningún hecho en la calle y si vi muchos turistas moviéndose tranquilamente.

Dos amigos, en Cancún ambos, tuvieron experiencias totalmente contrarias de robos en la habitación: a uno le abrieron la caja de seguridad, otro la dejó abierta y le hicieron un inventario para que cuando volvieran comprobaran que no faltaba nada (hasta por billete).

Concesionario Ferrari de Polanco – Mexico DF

No me moví por lugares poco turísticos, siempre por calles y rutas principales, auto a resguardo cuando lo tuve. Billetera y documentos por separado (aunque me di cuenta de que el teléfono no tanto e igual no tuve inconveniente con mi pinta de gringo turista). Atento pero como uno esta habitualmente, aunque con el agregado de no conocer el lugar.

México, sí o no?

Voladores de Papantla en el atardecer de Puerto Vallarta

ROTUNDO SI. Superó todas mis expectativas y temores. Lo que visité no mereció que lo haya postergado tantos años. Me equivoqué poco con el armado y lo poco que pasó se soluciona la próxima, porque la habrá. Quedaron lugares por recorrer, cosas que aprendí en el camino que valían la pena y no las tuve en cuenta. Y como agregado, la amabilidad de la gente. Te supera. Tenemos mucho para asimilar. Me divertí mucho (para los que no saben, vi el partido Argentina México en la plaza de Tequila, donde todos van a probar las bondades de la bebida del lugar). Mucha historia, arte, paisajes, contrastes como eran de esperar (estiman que la cuarta parte de los mexicanos viven en EEUU por temas laborales), pero es un destino para dos o tres viajes buenos y profundos, con los cuidados que requiera (charlar especificamente le generó problemas al otro), evitando la tentación de la mala suerte, porque México tiene mucho para incorporar al espíritu.

Vista de DF desde el Castillo de Chapultepec

Como pedir Status Match en United

Hace unas semanas salió una campaña de Aerolíneas Argentinas para realizar status match en Aerolíneas Plus, a partir de tener por algún medio, status en algún otro sistema de millaje de aerolíneas u hoteles.

Por suerte yo ya tenía la categoría Platino en ARPlus, pero pude aprender entre tanta charla sobre el tema, la posibilidad de pedirlo.

Justamente en los días previos había comprado un pasaje a Nueva York por United. Lo había elegido por horarios, precio y el hecho de ser directo, dado que voy por 4 noches (locura personal que contaré en su momento).

Si bien tenia ya abierta la cuenta de MileagePlus, hacía rato que no sumaba, ya que concentré mis vuelos y consumos Aerolíneas y Latam. En el pasado, usaba mucho las tarjetas que sumaban a través del Bankboston, con lo que había realizado muchos canjes también.

Pero con la desaparición del cobranding, deje de volar por líneas StarAlliance.

Ante la conveniencia absoluta por otras razones de sacar por United, ví la posibilidad de pedir el Status Match en MileagePlus a partir de la tarjeta Platino de ARPlus.

Lo bueno es que no hay campaña puntual sino que está abierto siempre, aunque las condiciones en que aceptan o rechazan no están del todo claras.

Conseguí el email para mandar el pedido, el cual es premiermatch@united.com

Luego realicé dos capturas de pantalla, ambas de la página de ARPlus. Una con la imagen de la tarjeta, y otra con la solapa “Estado Actual” desplegado. Los datos están en castellano, no se preocupen en traducirlos.

No tengan temor en enviarlo. El mail salió el 16/12 y se vencía mi categoría el 31/12.

En el cuerpo del mail, para que no pierdan tiempo escribiendo de más, fui directo y conciso, con los datos específicos que necesitan.

“Hi, I would like to apply for a status match of mi Aerolineas Argentinas account to my Mileage Plus account.

My United account is XXXXXXX and attached are the current results of my mentioned account.

Hope to have a favorable answer, but if you need further information, let me know.

Best regards,

Raspando (en realidad fue mi nombre jaja)”

Nada de más y nada que falte. No mande información de mi ticket emitido ni para que lo quería.

Resultado del pedido

TRES (si 3) días después, me respondieron que me otorgaban un status Premier Silver (la primera categoría disponible por encima de soldado raso).

Las condiciones son que me lo otorgan en función de mis movimientos en los siguientes 90 días. Ahí es importante el momento de pedirlo. Si lo piden antes de que el viaje previsto se termine, perderán la posibilidad de hacer uso de los beneficios que les otorgan temporalmente.

En mi caso, sin haberlo sabido antes correctamente, me calzó perfecto.

Para extenderlo me piden 7000 millas voladas en United o United Express u 8 segmentos, en esos 90 días. Eso es menos que el ida y vuelta Buenos Aires-Nueva York. Por lo tanto, tengo asegurado ese status durante el año completo.

Para evitar pedidos constantes, limitan el status match a uno cada cinco años.

Beneficios de Premier Silver

Les cuento los beneficios a los que puedo acceder ahora

Al momento del check in, si hay disponibilidad de lugar, puedo acceder a Economy plus con un acompañante
También puedo elegir asiento cuando saco pasaje (incluso yo que lo emití antes de que me lo otorgaran). Esto se extiende hasta 8 acompañantes
Upgrades en vuelos de cabotaje en EEUU (no los usaré pero pueden ser útiles), con un acompañante, el día del vuelo
Otorgan algunas millas más (son según la tarifa)
Prioridad de check in, seguridad (si existe la posibilidad), embarque, equipaje. No tiene acceso a los vips
Las valijas permitidas por tarifa pueden pesar 32 kilos en lugar de 23.
Otros beneficios relacionados con el uso posterior de las millas (disminución o eliminación de fees de emisión, disponibilidad extra de asientos por millas, etc)

Si bien les puede parecer poco para un viaje único que vayan a realizar, United tiene la posibilidad de uso de millas en EEUU bastante más amplia. En un viaje anterior, donde mis padres y yo teníamos cuentas con 20 y pico mil de millas cada una, que no alcanzaban para vuelos, las usé yo en 4 noches de hotel en Chicago (un Sofitel muy bien ubicado) y una entrada a un musical de Broadway. Así evité fees de transferencias y todo salió a mi nombre. Y antes que digan algo, fue recompensado dicho uso!!!

Por si te perdiste el post, aca el link http://raspandoelmapa.com/2018/11/04/my-kind-of-town-chicago-is/

Por lo tanto, traten de aprovechar esta posibilidad si ya tienen algún status por línea aérea u hoteles, ya sea por viajes, status match previa, otorgado por tarjeta de crédito (como explicaba Julio Naudi acá http://raspandoelmapa.com/2018/12/18/status-match-aerolineas-plus/ )

Recomendación final

Pero para poder aprovecharlo y no dejarse llevar por la ansiedad, esperen a estar cerca del vuelo para aprovecharlo. Recuerden que la otorgan primero por solo 3 meses.

Seguro en poco más de un mes, habrá reporte de lo sucedido cuando viaje a Nueva York.

Status Match Aerolineas Plus

Hola! Soy Julio, y esta es una colaboración super especial (y navideña) de RADIO QV.

Parece que las fiestas llegaron más temprano para los milleros y viajeros esta temporada, porque Aerolíneas Plus (el programa de pasajeros frecuentes de Aerolíneas Argentinas) está terminando a lo grande un año en el que no pararon de anunciar y cumplir buenas noticias de todo tipo: Posibilidad de cancelar y modificar canjes emitidos , emisión de cupos por tramo en clase Promocional, la reestructuración de las regiones manteniendo -y en muchos casos bajando- la cantidad de millas necesarias para el canje según el destino, TREMENDOS y frecuentes descuentos para canjes nacionales e internacionales, muchas promociones de compra y transferencia de millas con precios finales nunca antes vistos…. Todo eso fue este año!

Y ahora, como para no dejar tema sin cubrir, se despachan con un desafío para los socios elite de otros programas de fidelidad. Sí, el famoso status match que está vigente desde ayer lunes y cierra este viernes a la medianoche.

Salvo que formes parte del micronicho de los milleros, es muy probable que te estés preguntando: “qué es y con qué se come un status match”??

Servicio Club Condor – Vuelo a New York

Lo primero que hay que decir es que esta es una herramienta usada con alguna frecuencia por los programas de fidelidad en general, y de viajes en particular. Como saben, hoy en día cualquier programa tiene diferentes niveles de status para sus socios, una forma de premiar la confianza, de acuerdo a la cantidad de negocios que se haga con la empresa. Esto, que es casi siempre bueno, a veces puede ser una barrera: si tengo X beneficios al viajar con determinada compañía, es probable que siga viajando con ellos aunque tenga que soportar una mala atención, una demora en el vuelo o en la entrega de la habitación, un asiento o cama rota, etc.

El panorama para el viajero con status elite en esa situación es claro: Llevaría su fidelidad a otro lado pero no quiere arrancar de cero perdiendo 1 año hasta alcanzar los mismos beneficios que tiene ahora.

En ese caso, lo mejor que le puede pasar es que alguna otra empresa iguale de inmediato el nivel de status actual… o sea, ofrezca un status match.

Esto se da en diferentes niveles: por ejemplo la cadena hotelera Best Western tiene una oferta permanente en la cual otorgan status al mostrar algún nivel en otra cadena hotelera. Otro ejemplo, Hilton lo tuvo durante un tiempo también, a veces dando el status de entrada y a veces con desafíos a cumplir, como alojarse 4 noches en la cadena durante los próximos 90 días.

Las aerolíneas también lo hacen, cuidándose de no pisarse entre amigos de la misma alianza: la idea es tirar para el mismo lado y sumar socios disconformes con otras alianzas, no con la propia. También hay otros motivos, para nada excluyentes: aumentar la cantidad de socios del programa, dar a conocer los diferentes niveles de status y los beneficios que tienen ofreciendo experiencia de primera mano.

Hablemos ahora de la propuesta de Aerolíneas Plus

Quién puede participar?

Cualquier socio que NO tenga status elite (Oro o Platino) pero que SI lo tenga en otros programas, con vigencia de por lo menos 3 meses hacia adelante. Lo novedoso de esta propuesta es que además de niveles de status en otras aerolíneas, también están igualando status en cadenas hoteleras como Hilton y Marriott. Si tienen otros, prueben.

Estamos hablando de que las personas que tengan un paquete de cuenta Premium World en el banco BBVA Francés, el cual les da status Gold LatamPass de la aerolínea Latam, pueden aplicar a esta promoción.

Delta Sky Club de Santiago, donde entran los Aerolineas Plus Platino

Estamos hablando de que las personas que tengan una tarjeta American Express Platinum de compra (las emitidas por American Express, no por los bancos), la cual les da membresías elite sin cargo en Hilton, Marriott, Radisson, Melia (todas nivel Gold), pueden aplicar a esta promoción. Estas membresías son válidas tanto para el titular como para 1 adicional a elección.

Ni hablar de los pocos elegidos que tengan la tarjeta Centurion, más conocida como la tarjeta negra.

Y por supuesto, estamos hablando de que también pueden aplicar las personas que se hayan ganado sus niveles de status en aerolíneas y hoteles de la forma tradicional!

Cómo se participa?

Paso 1 hay que hacerse socio de Aerolíneas Plus, en caso de que no lo sean ya.
Paso 2, enviar a la dirección de mail ar-plus@aerolineas.com.ar un correo con el encabezado DESAFIO STATUS MATCH, indicando en el campo del mismo su nombre completo, numero de socio AR Plus y datos del otro programa en donde SI tienen status elite (un extracto de cuenta, una tarjeta, algún documento en donde figure el número, el nombre, el nivel de status y la fecha de expiración del mismo).
Paso 3, esperar la confirmación de Aerolíneas Plus informando el éxito o no de la solicitud y cual nivel de status elite nos otorgan por un año.

De qué me sirve?

Aerolíneas Plus tiene dos niveles elite de socios: Oro y Platino. Tienen beneficios tanto en Aerolíneas Argentinas como en toda la alianza SkyTeam (Oro es SkyTeam Elite, y Platino es SkyTeam Elite Plus).

Cualquiera sea el status, van a tener estos beneficios:

check in prioritario (o sea, posibilidad de hacerlo antes que los no-socios y socios normales, pudiendo elegir mejores asientos)
embarque prioritario (posibilidad de subir antes al avión),
upgrade a Club Economy (posibilidad de viajar en un mejor asiento en cabotaje y regional, sujeto al status y el momento en el que hicieron el check in),
ingreso al Salón Condor en Ezeiza (el VIP de Aerolíneas Argentinas, cuando viajen por cualquier aerolínea SkyTeam).
También algunos otros, que pueden ver en la web de la empresa.

Dejo para el final los dos beneficios que para mí se destacan, y justifican el esfuerzo de solicitar el status match:

Más millas por viaje según la categoría (+25% para Oro y +100% para Platino) y
–el mejor- una pieza de equipaje adicional sin cargo en cualquier vuelo SkyTeam.

Sacaron viajes con la nueva tarifa básica de cabotaje que no les incluye valija? No hay problema, ahora tienen una sin cargo. Se van a Europa y 1 valija les queda chica ¿No hay problema, ahora tienen dos. Salió Black Friday a Estados Unidos y estaba todo tan tentador que no les alcanzaron dos valijas? Olvidate, hay tres!

El primer y único consejo que les puedo dar, es que si califican para las condiciones LO GESTIONEN, porque como dice un amigo, si viene de arriba, hasta un rayo. Un año es mucho tiempo, y quizás ahora mismo no tengan planes de viaje con Aerolíneas Argentinas o SkyTeam, pero quién sabe? Hay ofertas de viaje todas las semanas, podés tener la suerte de agarrar alguna tarifa error, quizás se repite una debacle millera como la de Iberia y sus Avios… o simplemente tus planes pueden cambiar.

Tienen tiempo de enviar sus datos y solicitar el status match con Aerolíneas Plus hasta este viernes 21 de Diciembre de 2018 hasta la medianoche.

Soy Julio y esto fue un segmento especial de RadioQV. Chau, felicidades!

Julio y Charly – La Columna Millera de RadioQV

My kind of town, Chicago is

Frankie tenía su vínculo con Chicago también. No solo fue con Nueva York.

Cuando fui la primera vez, me armé un concepto rápido. Es un museo de arquitectura a cielo abierto.

Primer visita a Chicago – 1998

Todo luce. Su downtown es más abierto y más chico en tamaño que el de la Gran Manzana. No por eso es menos ciudad. Pero tiene una escala de visita mucho menor que hace que sientas que la conocés rápido.

River Walk

Downtown Chicago

Barrio de Water Tower

Es más americana en su espíritu. Torres y comercios en gran escala todos juntos y zonas más bajas a lo lejos. La hace parecer más humana (salvo un día de invierno ventoso).

Pero basta de comparar. Tiene suficiente personalidad para no tener que compararla con nadie.

Vista desde Torre Willis

Vista norte de Willis Tower

Se la puede dividir en varias zonas para recorrer, claramente diferenciadas

THE MAGNIFICENT MILE

La avenida Michigan entre Lincoln Park y el rio Chicago constituye la zona comercial más atractiva y lujosa de la ciudad. Es la que las grandes marcas desean ocupar para mostrar sus productos y que mantiene un movimiento más constante, incluso de noche, ya que hay teatros, torres residenciales, bares y restaurantes para disfrutar.

Magnificent Mile

Tiene varios edificios íconos. El primero que se destaca es el Wrigley, que nació como sede de la fábrica de chicles y tiene cierto aire de la torre de la Giralda de Sevilla.

Wrigley Building

Wrigley Building

Wrigley Building de noche

Wrigley Building desde Avenida Michigan

Detalle del Edificio Wrigley

El Tribune Tower era la sede del conglomerado de comunicaciones y buscaba inspiración en el estilo gótico.

Torre Tribune

Detalle de Tribune Tower

Hotel Intercontinental

La Water Tower, era una estación de bombeo hacia zona lejanas de la costa y acompaña a la ciudad desde 1866. Es muy extraño ver ese edificio en medio de edificios tan modernos. Tan importante es su existencia (un tercio de la ciudad fue destruida por un incendio en 1871) que le da nombre a la zona.

Water Tower

Water Tower y Edificio Hanckok

El John Hanckok es una torre más moderna, es uno de los edificios más altos de EEUU, pero es eclipsada por otros en la misma ciudad. Tiene un observatorio.

Edificio Hanckok

THE LOOP

Es la zona financiera y comercial, pero con un toque menos de glamour. Fue la zona más destruida por el fuego, pero renació rápidamente. Se pobló de rascacielos y tiendas departamentales.

The Loop – Chicago

Estos dos se unieron en la anteriormente llamada Torre Sears, hoy Torre Willis. Sears fue una gran cadena de tiendas departamentales, hoy en convocatoria y con dudoso futuro, que decidió juntar sus empleados en un edificio, tan emblemático que fue el más alto del tiempo durante 20 años. Fue un fracaso inmobiliario pero un éxito de nombre.

Torre Willis – Anteriormente Sears Tower

Detalle de balcones de vidrio de Willis Tower

Parecen varios edificios pegados, pero es uno solo. Tiene un observatorio en lo alto, que hace unos años le agregaron tres balcones de vidrios, que valen la visita. Tres de ellos se visitan con la entrada general y un cuarto es para aquellos que contratan las fotos de este, para estar más tiempo y solos. Igual unos minutos de poses y risas alcanzan para sentir lo que es estar en el aire a 412 metros. Aunque te digan que soportan 4 toneladas dentro, juro que deje pasar amablemente solo a un señor “entrado en kilos” por el vértigo que me generaba pasar juntos.

Cola para ingresar a los balcones de Willis Tower

A un paso del abismo virtual – Willis Tower

Indecisión inicial entre estar y no estar

Acostumbrando el corazón – Torre Willis

Cuando te sentís seguro que no cruje – Torre Willis

La selfie más alta y segura – Torre Willis

Vista desde el balcon de Willis Tower

Vista del rio Chicago desde Wilis Tower

Vista Oeste de Chicago

Hay otros edificios comerciales de hermosa apariencia, como el que alberga a Macys (originalmente era Marshall Field), Carson Pirie (hoy Target), con una hermosa puerta de hierro.

Detalle puerta edificio Carson Pirie

Entrada edificio Carson Pirie – Hoy Target

Antigua tienda Marshall Field – Hoy Macys

Uno de los halls de Macys

State Street – The Loop

Es una dinámica zona comercial, donde la decoración navideña de la época se lucía en todo su esplendor. Por momentos, uno cruza el característico tren elevado de la ciudad.

Juego de luces y sonido – State Street – Navidad

Mercado navideño – The Loop

Teatro Chicago – The Loop

Tren elevado en The Loop

THE RIVER WALK

Los alrededores del río Chicago permiten distinguir hermosos complejos edilicios, con mucho más espacio que dentro de la ciudad, multiplicando su zona costera pero acercándolos mucho más a la orilla que lo que ocurre en el lago Michigan.

Ingreso desde Magnificent Mile al Chicago River Walk

El conjunto más llamativo es Marina City. Dos rascacielos de 1959, de concreto y no de acero y cristal. Su forma circular y ondulante recuerda a mazorcas de maíz. Otro punto característico son sus plantas de estacionamiento que llegan hasta el piso 18, siendo el resto residencial. Debajo tiene amarras. Todo en uno.

Marina City – Chicago

Marina City – Chicago

River Walk desde Michigan avenue

Otro edificio llamativo, pero por su tamaño, es el Merchandise Mart. Terminado en 1930 fue el edificio más grande por volumen del mundo por unos años, teniendo su propio código postal. Durante décadas perteneció a la familia Kennedy. Hoy sus primeros pisos alojan boutiques de decoración del hogar (LuxeHome)

Merchandise Mart – Chicago

A lo largo del rio hay numerosos sectores donde se puede caminar y admirar estas construcciones, tomar un descanso o sacar un paseo un barco. Mezcla sanamente algo de naturaleza con plena ciudad.

Chicago River Walk

Chicago River Walk

Chicago River Walk

THE ART INSTITUTE

Uno de los mejores museos de bellas artes que he recorrido. No solamente por sus excelentes obras, sino también por el simple recorrido de su edificio, ubicación sumamente integrada a la ciudad.

The Chicago Art Institute

Vista del Millenium Park desde el Art Institute

No solo incluye pinturas de altísimo nivel, sino arte decorativo de diversos orígenes. Su escala es humana.

Una de las colecciones más llamativas son las miniaturas de habitaciones, que pueden engañar cualquier cámara.

Las miniaturas permiten jugar con sus espejos

GRANT PARK

Este parque domina la relación de la zona sur del downtown (Loop) con el lago Michigan. En esta zona se encuentran el Art Institute, el Acuario, el Planetario, el Museo de Historia Natural, todos de altísimo nivel en su rubro según expertos (solo he visitado el primero)

Grant Park desde esplanada del Art Institute

Grant Park – Otoño

Acuario y The Field Museum

En la parte norte, se encuentra el Millennium Park, donde se encuentra una escultura con forma de pastilla de jabón, toda de acero inoxidable pulido, llamada The Cloud Gate (la puerta de la nube), cariñosamente llamada The Bean (por su forma de alubia)

The Cloud Gate – Chicago

Parece una pavada ver eso a lo lejos. Cuando te acercas, es absolutamente cautivante la forma en que te permite ver la ciudad de los alrededores, encontrarse entre las distintas distorsiones de imagen que se producen y sacar fotos desde todos los ángulos posibles. Rápidamente se transformó en un símbolo inequívoco de la ciudad. De día y de noche luce siempre.

Junto a ella, obviamente en el invierno, hay una concurrida pista de patinaje.

Se completa con algunas instalaciones y esculturas en los alrededores, así como hermosos edificios que rodean el lado este del parque.

The Boeing Gallery

The Boeing Gallery

The Boeing Gallery

Y no menos importante, COMIENZA (o termina) la mítica RUTA 66.

Comienzo de la Ruta 66

THE GOLD COAST

Al norte de la Magnificent Mile se encuentra el barrio Gold Coast, una de las zonas más aristocráticas de la ciudad. Pasear por ahí es encontrarse con hermosas mansiones

The Gold Coast – Chicago

The Gold Coast – Chicago

The Gold Coast – Chicago

The Gold Coast – Chicago

MUSEO DE LA CIENCIA Y LA INDUSTRIA

No soy un fan de este tipo de museos, muy educativos e interactivos para los chicos, pero que parecen parecerse y tener un techo en el estimulo luego de ya visitar un par.

Edificio del Museo de la Ciencia y la Industria

Hay una diferencia, tiene realmente cosas distintas.

Tiene una mina de carbón, para experimentar el trabajo bajo tierra

Una de las estrellas es un submarino alemán U505 de la Segunda Guerra Mundial.

Hay numerosos ejemplos de elementos de transporte, tan trascendental en la evolución de la ciudad.

Se puede ayudar a crear un tornado, o desviar lluvias virtuales con la sombra de nuestro cuerpo.

Submarino aleman U505 – Chicago

El de los pirinchos soy yo

Tornado artificial

MIna de carbón

UNIVERSIDAD DE CHICAGO

Quizás sin el lustre ni las instalaciones de otras universidades famosas, es un paseo agradable para distinguir las distintas facultades y edificaciones de distintas épocas.

Pero uno de los puntos que más me atraía era ver la Robie House, una residencia privada diseñada por Frank Lloyd Right y fue terminada en 1910.

Robie House – Universidad de Chicago

Robie House – Universidad de Chicago

Robie House – Universidad de Chicago

Robie House – Universidad de Chicago

NAVY PIER

Entre el Lago Michigan y la Magnificent Mile hay un pequeño barrio que termina en el Navy Pier (muelle).

Es una zona residencial, de alto nivel, ya que hay construcciones modernas, que aprovechan la posibilidad de tener una vista infinita de ese lago que parece un mar que mira al norte.

El muelle tiene un centro de entretenimiento, juegos, bares de jazz y lugares de comida al paso. Simpático pero no imprescindible en sí mismo.

Navy Pier – Chicago

OTRAS RAZONES PARA IR

No solo todos estos lugares resultan en su conjunto un significativo paseo. La comida es protagonista con ofertas únicas de la ciudad, como la Deep dish pizza, bastante masa, una salsa de tomate importante, y que se parece más a una tarta casi. A veces, la masa tiene una parte de maíz, por lo que se torna aún más pesada.

Lo que marcaron para mí una sorpresa fue el pop corn, que pensaba una locura hacer 30 o 40 metros de cola en Garrett para comprar una pequeña bolsa, pero cuando se vaciaron al atardecer, finalmente probé y entendí el por qué. Son unas bolas importantes, pedí el mixto de queso (salado) y caramel (dulce) y más allá de lo densos que son, son realmente adictivos.

Cola para comprar popcorn en Garrett

El jazz no puede faltar en la visita. La ciudad tiene influencias de todo tipo, ya que fue nodo ferroviario de todo EEUU. Y eso mismo explica la diversidad de culturas y etnias. Dicen que cuando se subían a un tren buscando nueva vida, desde cualquier lado de EEUU, llegaban a Chicago. Y así se acentuó esa mezcla de culturas típicas de un puerto.

En definitiva, es una ciudad con mucha personalidad, historia, arte, arquitectura, escala humana pero con la monumentalidad típica americana. Aun así, es una alternativa distinta y atrayente, aun para aquellos que reniegan de ciudades modernas. No se sentirán apabullados ni ensombrecidos. Es la expresión de la modernidad bella.

Navidad en Gold Coast – Chicago

Hotel Hilton – Chicago

Grant Park en otoño – Chicago

Todos los medios sirven para campañas – Cruz Azul – Chicago

Jay Pritzker Pavillion – Grant Park – Chicago

Millennium Monument – Chicago

The Cloud Gate – Grant Park – Chicago

Jay Pritzker Pavillion – Grant Park – Chicago

South Michigan Avenue – Chicago

State Street – Loop – Chicago

Teavana – Casa de té – Chicago

Lyric Opera of Chicago

Union Carbide Building – Hotel Hard Rock – Chicago

Union Carbide Building – Hotel Hard Rock – Chicago

Hotel Intercontinental – Magnificent Mile – Chicago

Bar preparado para el invierno – Chicago

Mc Donalds con formato historico – Chicago

Eataly Chicago

Alquiler de auto barato en Chile

Para el finde largo que me armé yendo a Valparaíso y Santiago, cuando lo pensé (el dólar estaba más bajo) incluía manejarme en auto, por costumbre y facilidad, dado el corto tiempo para hacer todo lo que quería.

Buscando entre todas las opciones, a través de www.carrentals.com pude encontrar por lejos, la tarifa más barata.

Cuando usas esta página, como mayorista tiene la ventaja de mostrarte casi todas las opciones de mercado, pero muchas de ellas, eran operadores locales. Una en particular, llamó me llamó la atención, por precio bajo y buena calificación (7.7), similar a operadores conocidos.

Se trata de O’clock. Pregunté en la comunidad y uno me dijo que le había resultado buena. Por lo que me decidí a probarla.

El precio del Hyundai I10, simple, para mi solo, fue de 89.57USD incluyendo seguros parciales (franquicia de USD 1200). Realmente barato. Lo único que no tenía era la opción sin seguros, pero aun asi, era la mitad de las rentadoras conocidas como Avis y Hertz y con más diferencia aun con Sixt.

El sistema es «low cost» parece. No tienen mostrador en el aeropuerto, sino que un chico vestido del uniforme te espera a la salida de los pasajeros con un cartel con tu nombre (en realidad tuve que preguntar en informaciones porque no sabía esto). Te pide la confirmación de tus datos y te saca una foto, para que su compañero te pueda encontrar en la plataforma de paradas de colectivos.

Aeropuerto de Santiago – Zona de espera de traslado

Aeropuerto de Chile – obras de ampliación

Combi de traslado de O´clock

Me indico donde dirigirme. Una vez que llegué, esperé unos 10 minutos máximo y una combi apareció para llevarme a las oficinas que están fuera del aeropuerto.

Una vez ahí realicé los tramites del alquiler (estaba todo preparado salvo el auto, que estaban terminando de prepararlo). La supervisora le indicó al asistente de cambiar el auto asignado pero justo terminaron con la limpieza previa. Es lo único que diría se retrasó algo (15 minutos aproximadamente).

Hyundai I10 de O´clock

Hyundai I10 de O’clock

Revisaron el auto conmigo para determinar los detalles que tenía. Posteriormente por Whatsapp te envían la copia del mismo, así como la localización de la oficina para la devolución. También ante cualquier inconveniente uno puede usar el WA para comunicarse con ellos (la asistencia en ruta estaba incluida).

No me ofrecieron seguros adicionales ni upgrade. El auto fue el mismo que había alquilado (no fue similar)

Tablero del Hyundai I10 de O´clock

El tag para los peajes está incluido y preparado tanto para las rutas nacionales como para la ciudad de Santiago (terminaron costando para los 4 días de uso alrededor de Usd 40)

El auto estaba bien, limpio, sin problemas de ningún tipo, con algunos detalles (tenía casi 30000km), y no consumía nada (para 380km gaste 20 litros).

Lo entregan con llavero un poco más lindo que los de plástico habituales de las otras.

Llavero de O´clock

Tiene un imán para poner el celular y usarlo para las indicaciones de Waze o el que uses y me sirvió bastante.

No le sobra nada, ya que las calles de Valparaíso son muy exigentes por lo empinanadas, pero anda perfecto dentro los límites de la ciudad y las velocidades máximas de Chile.

Para la devolución, es en la misma oficina de retiro. Se llega perfecto con las indicaciones que envían y se cruza una estación de servicio que tiene precio normal para cargar el tanque. Se revisa el costo de los peajes por web (se puede revisar o pedir un print), se hace la liquidación final y cuando el pago está terminado, te llevan en la van hasta el aeropuerto.

Volviendo al Aeropuerto de Santiago

Combi de traslado de O´clock

Los tiempos de traslado son cortos (15 minutos), por lo que si bien hay que prever para llegar con tiempo, no es mucho más.

Por el precio y resultado, es una excelente opción. En épocas que los dólares son importantes de ahorrar, si el auto en sí no es parte de la experiencia si no el medio de transporte, creo que podés considerarlo.

Boeing, la planta más grande del mundo

No hay visita a Seattle que no se complete con el Factory tour de Boeing. Y no es un outlet.

La planta de Everett está al norte de Seattle y es la dedicada al ensamblaje de los aviones de fuselaje ancho. Es el edificio por volumen más grande del mundo.

Está ubicada al costado de un aeropuerto Paine Field o Snohomish County Airport. Una curiosidad del mismo es que es un aeropuerto municipal, por lo que puede ser usado por cualquiera (no tiene vuelos comerciales).

La página donde se reserva el turno es www.thefutureofflight.org. Es casi mandatorio hacer la reserva en forma previa, ya que los grupos son limitados y solo se puede visitar dentro del tour organizado por el empresa. La entrada cuesta USD 25 para adultos, 15 para menores de 15 años, que además deben medir al menos 122cm, y 23 para mayores de 65.

No confundirlo con el Museo de la aviación, del que te contaba en este post http://raspandoelmapa.com/2018/08/06/museo-de-la-aviacion-de-seattle/

Primer frustración que vas a tener, es que no se pueden sacar fotos ni llevar celular ni ningún tipo de trampa que se te ocurra. Hay unos casilleros gratuitos para dejar las cosas o directamente en el auto.

Por ello, está bueno llegar con tiempo, por si llega o se va algún avión, como me toco a mi con el Dreamlifter apenas llegué. Estimo que por la mañana habrá más movimiento. En todo el resto del día no llegó ninguno de Boeing ni salió ningún avión. Es cuestión de suerte.

En el edificio de comienzo, hay algunos elementos para apreciar, como el fuselaje de un 787 para verlo de cerca como es esto de los componentes especiales que se usan ahora.

También hay algunas carcazas de turbinas para tomar dimensión del tamaño, en especial del 777, que es la más grande de todas.

En la planta baja hay un gift shop muy bueno, donde se pueden comprar desde maquetas hasta elementos de descarte como un carrito de comida o timones.

En la terraza se pueden sacar fotos hacia la pista, la zona donde se descargan el Dreamlifter y en este caso, el Antonov (nos comentaron luego que se lo usa por lo versátil que les resulta)

Del otro lado de la pista, se ve la planta de ensamblado en sí, los hangares donde se pintan los aviones y todos los que están casi listos para entrega.

El tour en sí, comienza con una película institucional, y las advertencias de no baño y no foto ni celular. En dos grupos, subimos a unos ómnibus que nos trasladaron hasta la fábrica. Ahí en las puertas se distinguen a que línea de producción vamos a encontrar dentro. Está la del 747 y 767 en una, el 777 al lado, una que no pudimos acceder porque estaba el 777x (el primero), del cual solo vimos la cola y el lomo del fuselaje de lejos, y la del 787, que es la más activa por lejos.

Por un pasillo subterráneo y un montacargas luego, accedemos a unos pasillos en altura donde nos dan la explicación de como es la distribución del trabajo, y como se ordenan las áreas, se puede preguntar todo lo que la curiosidad y el inglés permita (no hay otro idioma) pero la guía que me tocó resultó muy predispuesta con todos.

En cada línea de producción están los isologos de las aerolíneas que tienen pedidos de cada avión.

Hay tiempo para apreciar tranquilo aunque se deben respetar los ritmos del grupo. De las cosas interesantes es ver desde arriba estos gigantes, desarmados aun en algunos casos (las alas de un 747 estaban a la espera de un fuselaje) y ver algunas pruebas en vivo. Por ejemplo, vi un Dreamliner subir y bajar su tren de aterrizaje en forma continua, sostenido en las alas por unos caballetes (como vi luego tambien en el hangar de Aerolineas)

Al partir, uno puede cruzar la fabrica por el costado, ya que la autopista pasa por el medio, por debajo de un puente por donde trasladan los aviones a pintar y al aeropuerto. Igual no esperen pasar por debajo de un avión en movimiento, ya que nos aclararon que ese movimiento normalmente lo hacen de noche para no distraer a los conductores.

Definitivamente, la no foto deja un sabor algo amargo por no poder revisar tranquilo luego lo que uno ve, pero más que entendible por parte de la empresa. Mientras la memoria no falle, todo bien.

Por eso disfrute mucho más aun la visita a los hangares de Aerolineas, donde si bien los aviones no son los mismos, la cercania y el poder tocar, complementando lo que vi en Seattle, fue maravilloso (http://raspandoelmapa.com/2018/07/30/visita-a-instalaciones-de-aerolineas-argentinas/)

Visita a instalaciones de Aerolíneas Argentinas

Como parte de un programa de acercamiento de Aerolíneas a sus socios milleros, fui invitado por Aerolíneas Plus a una Experiencia Platino.

No era la primera vez que lo intentaban (me perdí un vuelo de bautismo por temas laborales) pero este en definitiva tuvo otro encanto: el poder ir a lugares que nunca te podés acercar, ver los aviones cuasi desnudos y compartir un día con gente que se apasiona la magia de volar.

Nos juntamos en el Hotel Panamericano de Buenos Aires para ir conociéndonos personalmente los invitados y los anfitriones. Y de paso desayunar, porque el día fue uno de los más fríos del año.

Luego nos trasladamos a Ezeiza, la primera vez en mi vida que voy para no volar ni buscar a nadie. Sensación relajada, al no tener que trasladar valijas ni nada.

Pero no entramos al aeropuerto en sí, sino que fuimos por detrás del mismo para ir a los hangares de mantenimiento.

Después de los chequeos de seguridad, comenzamos la recorrida, acompañados por uno de los mecánicos, un técnico devoto de los aviones de más de 25 años en la empresa.

Lo primero fueron los talleres de mantenimiento de las turbinas, que, sacadas del contexto del avión, impresionan un poco menos. El hecho de no tener la carcasa habitual para poder trabajar en los motores hace que pierdan volumen. También en mi caso, hace menos de 3 meses que visité la planta de Boeing y pude estar al lado de la del 777, que en tamaño es una de las más grandes en aviones comerciales (si no es la mayor), por lo que los motores de los 737 y 330 que pudimos ver parecían minúsculos.

Acá los neófitos en el tema (uno de los invitados era piloto) pudimos ver un poco más en directo como funciona todo el motor. Tiembla DiazPez (ponele)

El siguiente punto fueron los hangares de mantenimiento más liviano, los que llevan una revisión de las unidades entre vuelos, se programan, pero no implican grandes paradas en tiempo.

Estaba un Airbus 330 en uno y uno de los Boeing 737 Max en otro.

Del 330, me encantó poder acceder a la cabina y ver un poco el detrás de escena, como el acceso a la parte electrónica debajo de la misma, o la cama para descanso en vuelo. La parte de los asientos, por suerte, ya la conocía.

Otra de las cosas que me encantó fue poder circular libremente por todo el alrededor de los aviones, ya que en los aeropuertos uno debe mantenerse a distancia. Además, podíamos preguntar específicamente lo que quisiéramos de como funcionaban los instrumentales o que significaban algunas partes que uno acostumbra a ver, pero nunca se puso a buscar de que se trataba.

Cruzamos unos 737 de los 800 también, más otro 330 que esperaba destino del día.

La joya de la visita fue ingresar al nuevo Hangar 5, que es cerrado (tiene ventajas para trabajar en los aviones, como, por ejemplo, poder pesarlos).

En el mismo se hacen los mantenimientos más importantes de la flota de fuselaje ancho (duran un mes aproximadamente) y en ese momento se encontraba un Airbus 340 en proceso de desarmado.

Por ello, pudimos ver sectores del fuselaje sin paneles de aluminio, las turbinas totalmente abiertas, el interior totalmente desmantelado, tanto en la cabina de pasajeros como en la bodega. Los asientos estaban a un costado.

Seguimos profundizando sobre las procesos y controles que se realizan para mantener los estándares de seguridad altos como desea la empresa en su historia.

Muy entretenido e instructivo ver tan de cerca un avión. Y de nuevo, se conjuga con mi visita reciente en Seattle a la planta de Boeing en Everett donde se montan los aviones de fuselaje ancho, pero donde no se pueden sacar fotos.

Camino al último hangar de mantenimiento de aviones de fuselaje angosto (había dos 737-800) vimos algunos de la competencia que esperaban lejos de la terminal, más algunos aparatos desprogramados como un 340 sin motores ni su nariz.

El punto final de esta etapa fueron los talleres de neumáticos (con la explicación del stress que sufren los mismos junto con el tren de aterrizaje) y los de materiales, donde se trabaja con los nuevos compuestos que van incorporando los nuevos modelos.

Después de la larga mañana de caminata técnica, nos dirigimos a Gate Gourmet, la proveedora del catering de 11 líneas en Ezeiza, entre ellas, Aerolíneas. Sin posibilidad de sacar fotos por normas de la empresa, sí pudimos ver el increíble movimiento de preparar comidas para 30000 personas diariamente, con las estaciones de pasta o pollo, como corresponde. Hay todo un proceso enorme de ida y vuelta de materiales, carritos, limpieza de elementos, mantas, servilletas, comidas para pasajeros de diferentes clases y tripulaciones. Muy ameno.

Como no podía ser de otra forma, terminamos degustando las alternativas de Aerolíneas para su clase Club Condor: pasta, pollo o pescado.

Ultima escala, fue la visita al Cefepra, que es el centro de entrenamiento de todo el personal de Aerolíneas.

No solo están los simuladores, si no también las aulas de cursos, y el sector de entrenamiento para tripulaciones en manejo de situaciones, con un 737 desafectado, donde hay toboganes para emergencia desplegados, cámaras para role play (hasta una bomba para simular una bomba). Nos habíamos entretenido tanto en los puntos anteriores, que nos perdimos la posibilidad de ver un simulador por dentro (llegamos cuando ya estaban en uso nuevamente).

También ahí es donde se hacen los cursos para perder el miedo a volar, muy recomendables para aquellos que no disfrutan como nosotros. Nos aclararon que también esa gente luego tiene un distintivo para que la tripulación lo pueda acompañar en el vuelo real.

Un día muy agradable, una experiencia distinta, conociendo empleados con mucha pasión por lo que hacen (creo que todos los del mundo aeronáutico lo son). Tener la posibilidad de acceder al detrás de escena de cosas que parecen tan simples como la comida hasta otra más compleja como el mantenimiento de las aeronaves, es algo único y que le estoy totalmente agradecido a Aerolíneas por haberme hecho partícipe.

Si los llegan a invitar, no duden.u

Muchas gracias a las chicas que nos acompañaron: Natalia, Cecilia, Paula, Catalina y Laura, así como los que fueron aportando en el camino su experiencia y conocimiento (Fernando, Nadia y Ema).

Momento Cafecito Reserve Roastery

En la visita a Seattle, la referencia a Starbucks es ineludible. En realidad, a la experiencia del café, ya que la ciudad esta repleta de alternativas relacionadas. Es verdad esa leyenda.

Pero siendo que esta cadena con más de 27000 locales en el mundo tiene su origen acá, era inevitable estudiarla un poquito más de cerca.

Hay dos posibilidades: ir al supuesto primer local que está en el Public Market y una cola insoportable. O ir al nuevo formato que se llama Starbucks Reserve Roastery.

Es un local muy grande (3500 m2), muy distinto pero muy distinto a los otros 27000.

Es una experiencia que intenta que pruebes nuevas alternativas.

En el local se tuesta y muelen distintas variedades de granos y parte de ese proceso es parte del show. Se supone que son de variedades de calidad superior a los habituales.

También de acuerdo al tipo de variedad, ofrecen distintas formas de preparación, para entretener el paladar.

Además, cuenta con una propuesta gastronómica excelente, simple, pero muy tentadora (de esto si puedo dar cuenta más claramente). A cargo del Chef Rocco Princi, especialista en panificados, pizzas y postres.

También se sirven tragos con alcohol, por lo que no todo en la vida es café.

El local tiene distintos lugares para sentarse y disfrutar: barras, mesas, sillones, mesas comunales, cada uno busca su forma.

De lo tentador (y algo fuera de precio para nuestras billeteras) es la inmensa cantidad de cafeteras y artefactos relacionados al café, incluyendo una librería. Pero todo se puede ver.

También hay algunos objetos de diseño que son lindos de ver y no necesariamente están relacionados con el café.

La carta va variando, con algunos que se mantienen siempre como el affogato, café expreso que se sirve sobre una bocha de helado de vainilla, en este caso, como nota de color, de la cadena Mora, que es de un compañero de estudios mío que se instaló en Seattle hace años, grande Chicho Jerry.

Yo me tenté con un piletazo que jamás había probado algo así, que es el Sparkling citrus espresso, hecho con una mezcla de agua tónica, hierbas y limón. Aunque no lo crean, increíblemente rico. También increíblemente, no encuentro la foto.

El local está lleno de detalles, como cualquier apuesta que trata de levantar la imagen de la marca. Desde la puerta de ingreso, al uso de la primera sirena como homenaje al comienzo de la cadena.

Hay detalles viajeros, ya que los granos vienen de todo el mundo.

Lo bueno, es que esta idea ya pasó del bosquejo y han abierto un local en Shanghai y según la página de la empresa, y hay previstos otros en Milán, New York, Tokio y Chicago.

Y lo hay que prestar atención, es que empezaron a armar locales más chicos de este tipo de propuesta, que se nutren de los granos especiales de estas tostadoras, pero que no los muelen en sus locales. Se llaman Reserve Bars y ya hay varios en todo EEUU, incluyendo 8 en New York.

Como disclaimer, este post ni su escritor estamos auspiciados por la cadena. Simplemente disfruto de las propuestas novedosas e intrínsecamente relacionadas con un lugar.

Hay muchos que prefieren otros tipos de cafeterías, pero esta es una versión distinta, que une todo y la verdad disfruté mucho. Es una forma de entender como en la era digital y que todo se parece siempre, algo se distingue.

Gracias Luciana Grotteschi por insistir en que vaya.

Viaje Latam VIP-Ezeiza-Lima-Los Angeles

Primer reporte de viaje. Completo. De punta a punta. Para el primero no vamos a escatimar en escalas, aunque si las hubo en viaje.

Llegué 4.30AM a Ezeiza ya que el vuelo salía 7.50AM y quería aprovechar las bondades del pasaje en Business sacado con millas.

Ezeiza al menos en el hall no estaba tan desierto como creía, aunque sí parecían algo más vacíos los sectores de embarque. Pero todo lógico para la hora.

El check in fue rápido dado que llegué temprano y tenía acceso a prioridad, declaré los electrónicos nuevos y pasé migraciones rápido, aunque fue lo más concurrido.

Me dirigí al Salón de Latam, que no conocía, porque siempre acudo al Star Alliance por Priority Pass o Aerolíneas por ser Platino.

Es muy grande, acorde al hecho de ser una de las aerolíneas de más movimiento del aeropuerto. Así y todo, no da esa iimpresión ya que tiene muchos muebles divisores y buena altura, que crean livings y espacios para mesas para comer más cómodo, sin tener que “distraerse” con el constante movimiento que tiene.

Desayuné bien para matar la espera. Hay muchas opciones, de las sanas y de las más ricas. Cafetera de cápsulas. Helados (los chicos los detectan rápido). Cómodo para pasar esos últimos momentos en tierra. Agradable y limpio.

Al momento de embarcar, me crucé con Eduardo y Alejandra de @FamiliaViajera6, que iban a presentar su libro en Guardianes de Sueños en España. Arrancamos muy bien así. De paso, les dejo el link a la presentación del libro

El primer tramo fue en un 767-300 de poco más de 10 años. Asiento 1A (así saqué todos los vuelos).

Las últimas fotos fueron a los aviones que iban llegando, como el de Air Canadá donde venía Valeria Smith (si miran bien, se la ve por la ventana).

También hubo tiempo para retratar la 11-29 impecable y pasear por la 17-35 en el camino.

A pesar de la edad, el avión parece impecable. Tripulación peruana. Muy cómodo (como quejarse casi de un asiento cama completo y buen servicio). Mucho espacio

Seguimos desayunando. Muy rico el omelette.

Como todo viaje de día, lo bueno de estar en la cama, es ver muchas pelis, y no dormir tanto como para ir adaptándose al nuevo huso horario. Hay muchas opciones de series y películas.

La llegada al aeropuerto de Lima es poco vistosa. Muy gris y con entorno muy industrial.

Un punto muy flojo de esta escala, es que Latam no tiene VIP en Lima, a pesar del movimiento que tiene. Hay que pasar por el mostrador de atención para pasajeros en tránsito y te dan un voucher para usar en algunos locales de comida por USD 20. Como la escala era corta (menos de 2 horas), aproveché que uno estaba al lado de la próxima puerta de embarque y probé un ceviche (muy rico y picante a la vez).

Ahí ya podía ver el 787-9 esperandome. Tenía apenas añito y medio.

Si bien la configuración y espacios son similares, se siente más moderno que los 767.

Y como era hora de almorzar, no esquivamos la situación.

Opté por algo más liviano, como los langostinos. Un par de porciones de queso con una mermelada y una sana ensaladita.

Se arruinó todo con el helado.

Seguimos la tarde cinematográfica, con bastante agite, supongo que por la cordillera, pero nada que hiciera suspender el servicio.

La vista a través de las ventanillas oscurecidas es hermosa.

Pude hasta llegar a detectar un avión cruzando en dirección contraria.

Siguió la sesión de entretenimiento, mechada con algo de estudio de los primeros pasos por Los Angeles al día siguiente.

La cena un asado pero hecho con salsa y unas verduras muy sabrosas, la mejor ensalada de las 3 y un postre que no pasó como un gran recuerdo.

Un aterrizaje gris en LAX pero imponente en su movimiento le dieron casi final a la jornada.

El desembarque se vio demorado por una pasajera que fue retirada por personal de seguridad, ya que subió algo embebida en alcohol y estuvo bastante molesta durante el vuelo, según me llegaron a comentar. Fue retirada acompañada.

ADVERTENCIA: con tanto uso del teléfono, se descargó tanto la batería que lo puse a cargar. Ojo con el movimiento del asiento y los enchufes: pueden hacer que al inclinarlo o enderezarlo, haga que el mismo caiga. Y eso lleva a que te tengas que quedes hasta el final esperando a mantenimiento. O tener una tripulación buena onda que entre 4 TCP intenten desarmar el asiento sin romperlo y meter mano entre caños y cables para rescatarlo. Bravo por Pablo.

Y como quedamos solos, pedí por primera vez pasar a la cabina y los pilotos argentinos me cedieran asiento y gorra.

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